每年的印度阅兵,总能让全球观众眼前一亮。骑着摩托车叠罗汉的军人,以及戴着五彩羽冠的骆驼方阵。别人家的阅兵是展现军威,而
然而,这种别具一格的画风,并不仅限于阅兵场,到了军购领域,印度同样“特立独行”,且堪称奇葩。

在世界军备交易市场上,印度的角色很鲜明:出手阔绰、眼光复杂、结果糟心。这个军事装备全靠进口的国家,几乎每天都在上别人的当,说是军购界的冤大头一点也不夸张。

在冷战的二元对立格局下,印度早早站队,成为苏联军备的“忠实买家”。苏联的军备不仅便宜,而且“不挑客户”,哪怕技术落后或操作复杂,印度也欣然接受。
米格-21战机是当时印度空军的主力机型,尽管苏联版“飞行棺材”的名声广为流传,但对印度而言,依旧是物美价廉的选择。同样的例子还有T-72坦克,它一度成为印度陆军的“铁拳核心”。

冷战结束后,苏联解体,这个“亲密小伙伴”风光不再。印度不得不调整策略,开启全世界内的“买买买”模式。
从此,印度军购的供应链从单一的苏俄,变成了一个几乎覆盖全球的“军备大超市”。
然而,这也让印度形成一种独有的军备体系。研发为0,装备全靠“双11剁手”,本国基本上没有任何自主研发能力。

以印度本土研制的“阿琼”主战坦克为例,历经数十年研发、耗资巨大,却因性能不达标,长期无法量产,至今只在军中勉强服役少量。
印度国防工业的开发流程复杂冗长,各部门间协调不力,拖延几乎成为常态。印度的LCA“光辉”战斗机项目从1983年启动,到首架服役竟耗时30余年,堪称世界军工史上的“慢工奇迹”。

比中国大力发展国防教育体系、培养专业人才,印度的高端技术人才却更倾向于投身IT和外资企业,军工产业因此长期处于“有钱没技术”的尴尬境地。
不仅如此,印度军方对先进武器的追求近乎执念,但装备的实际用途却常被忽视。其采购的阵风战机虽性能出色,但由于缺乏配套设施和训练,实际战斗力难以完全发挥。

由于印度长期从多个国家采购军备,装备之间的技术标准截然不同,严重影响了部队的协同性。
印度海军的航母起降战机无法与空军的苏-30MKI兼容,而空军的部分美制运输机又难以适应俄罗斯战斗机的维修保障需求。

踩过最深的坑,就是维克拉玛蒂亚号航母。这艘航母原是苏联时期的基辅级“戈尔什科夫号”,苏联解体后成为俄罗斯的“鸡肋资产”。

印度出于对航母战力的渴望,与俄罗斯签订了改装协议,初始预算为9.47亿美元。然而,这场看似划算的交易很快变成一场“无底洞”。
改装过程中,俄罗斯方面提出了各种“意外”需求:从动力系统升级到舰载机起降设备的全面更换,改装成本接连翻倍。

到最终交付时,总费用已飙升至23亿美元以上,远超原定预算。更令人瞠目的是,维克拉玛蒂亚号在服役后问题频出,动力系统故障和舰载机操作不畅让印度海军屡屡“头大”。
这艘昂贵的航母,不仅没有提升印度的海军实力,反而成了笑柄,彻底坐实了印度“军购提款机”的名号。

如果说维克拉玛蒂亚号是印度军购史上的“坑王”,阵风战机则是“最贵的笑线年,印度与法国签署了采购36架阵风战机的协议,总金额高达88亿美元,折算下来,每架阵风战机的单价超过2亿美元,而国际市场上的价格通常不到1亿美元。

但这并不能拿掉印度冤大头的帽子,因为印度买来的阵风战机几乎无法发挥出什么作用。

印度的国产航母飞机升降机设计受到 “维克拉玛蒂亚” 号的影响,导致飞机升降机非常特化,几乎就是为米格 - 29K “量身定做” 的,几乎没有一点使用其它型号舰载机的能力。

印度的“维克拉玛蒂亚”号航母,其升降机宽度仅有10米,因此难以承载翼展达10.8米的阵风M战机。这便意味着,阵风M无法被收纳于航母机库之中。

苏-30战机是印度空军的“台柱”,累计采购数量超越250架,是俄罗斯出口的最大单笔订单之一。然而,这些“空中猛禽”在印度服役后,却屡屡遭遇尴尬。

一方面是数量众多、昂贵的战机资产,另一方面是低出勤率和高事故率,这让印度对苏-30的投入成为一笔“骑虎难下”的冤枉钱。


对于我国而言,自主国防工业的建设早已被提上日程。从歼-20隐形战斗机到055型驱逐舰,再到东风系列导弹,正是坚持自主研发的成果,为我国提供了更强的战略安全保障。

我国在军备采购方面始终强调以需求为导向,通过系统化规划确保各军种装备的兼容性。

例如,陆、海、空三军在装备采购时,均围绕统一的作战体系制定标准,确保不一样装备在战时可以在一定程度上完成无缝协作。


印度的失败提醒我们:在国防建设上,每一步都必须稳扎稳打,因为这是一个决定国家存亡的大事,绝无捷径可走。
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